女的問男的：你平時有空出去開開網約車嗎？
信息量非常大：
是否有車，是否1.8T或2.0L以上的車，
軸距是不是2650毫米以上，
是不是本地戶籍，本地車牌。
相關部門為城市女青年考慮得真周全啊。
段子看完瞭，可見網約車細則限制頗多，門檻也非常高，都成瞭相親標準瞭，下面來說點正經的。
10月8日，北上廣深的地方網約車細則征求意見幾乎同時出臺，一時引起瞭包括網友、滴滴、媒體等各方熱議。
不少人認為，細則對於網約車來說過於嚴苛，已經到瞭影響其生存的地步。
01
政策概括：北上要求本地戶籍 廣深車輛門檻高
四地細則都是在7月份《網絡預約出租車經營服務暫行辦法》的基礎上進行細化，什麼車況好，司機無重大事故等條件自不必說。
下面從車輛門檻和司機門檻來看看四台中商標權申請地細則異同。
車輛要求申請商標流程：廣州深圳門檻高
1、北上廣深均要求是本地車牌，主要是防止出現虹吸效應，有過多周邊車輛湧入（大城市賺得多）。滴滴已經很早在做這個事情瞭，要求登記新車是同城車輛。
2、除上海外，北廣深都對車輛提出瞭排量要求，1.8T或2.0L的要求不低，意味著常見的軒逸、朗逸等緊湊型車都被排除在外。雅閣、凱美瑞等中型車成瞭基本要求，當然也可以選擇本土品牌的中型車，車價也較低，例如吉利博瑞、眾泰Z700和長安睿騁等。
3、北京和廣州要求車輛要辦營運證，意味著車輛保險費上調，且有瞭一筆額外的營運稅，成本會提升，降低瞭網約車相對巡遊出租車的價格優勢。
4、廣州要求車輛為一年內新車，深圳為兩年，這是跟北上最大的差別，也是廣深車輛門檻比北上更高的地方。
司機要求：北京上海要求本地戶籍
此處是爭議較大的地方，北京上海都要求司機有本地戶口，廣州無要求，深圳有居住證可以替代。根據滴滴官方介紹，以上海41萬滴滴司機為例，隻有1萬名具有上海本地戶籍，意味著如果細則實行，將有40萬司機立時下崗。
02
各方反應：滴滴有意見、網約車司機反應不一、媒體評價 這是開倒車
滴滴有意見：
滴滴第一時間發瞭《關於網約車征求意見我們的一些看法》一文，主要談到，
1、過高車輛門檻將導致車輛供給減少、車費翻倍和出行效率降低。
2、司機門檻將導致很多司機失業，僅上海一地這一數字或在40萬上下。
3、呼籲細則進行調整，應以服務大傢出行為第一標準。
網約車司機反應不一：
DearAuto第一時間采訪瞭幾位滴滴司機，大傢反應不一，
1、王姓司機（駕駛本田鋒范，粵A）認為細則對車輛要求過高，運營成本過高，已經有很多人有瞭退出的打算。
2、李姓司機（駕駛啟辰晨風，粵A）認為細則有助於限制過多車輛進入主城區，減少擁堵，雖然成本會有提高，但是隨著收費標準提高，收入有望保持。
3、李姓司機（駕駛日產軒逸，粵L）認為小城市網約車收入低，限制車牌等於限制就業，不公平。
《人民日報》海外版：新政對交通部文件有過度執行之嫌
人民日報海外版第一時間評論指出，車輛指標所限有違公平，戶籍限制更是與乘車體驗無關聯。總結稱，細則參考意見有違潮流，是在開倒車，應三思。
03
網約車分化：誰有機會？
北上廣深四地細則裡，我們可以看到，地方政府目標是規范網約車行為，把網約車作為公交、地鐵和出租車之外的一個重要補充，同時又要留給出租車生存空間。
網約車是相對於巡遊出租車出現的概念，也是為瞭解決出租車的一些弊病，比如，出租車數量受到嚴格管控，運力不足；出租司機靠牌照吃舒服飯，挑客，服務差等。
對應的，網約車的核心競爭力就應該是效率和服務。比如，需要用車時，要盡快能叫到車，這裡網絡的便利就體現出來瞭；還有，服務是網約車的最大優勢，因為引入充分的市場競爭，且乘客有快捷的服務評價方式（評星級），所以目前來看網約車服務普遍優於出租車。
這種局面下，網約車也出現瞭分化，有瞭不同的組織形式。以滴滴為例，它是典型的C to C，也就是私傢車主服務於乘客，原本就屬於管理上較為松散的類型，可供使用的車輛數沒有保障，隨著滴滴燒錢退燒服務問題也越來越尖銳。
另一種B to C的網約車，以神州專車和曹操專車為例，是以企業機構管控車輛服務於乘客，優勢是管控嚴格，與政府細則的管控方向相符，這也是個人比較看好的網約車類型。
神州專車和曹操專車還有不同，前者屬於自購車輛參與運營，成本非常高，這也反映在乘客用車成本上；曹操專車的路子值得關註，它是吉利自有出行服務品牌，購車成本低，同時使用的也都是吉利電動車型，用車成本也得到控制。
吉利集團副總裁、曹操專車董事長劉金良認為B to C才是網約車市場最好的商業台中商標註冊模式
曹操專車目前已在杭州、寧波、南京和青島等城市上線，在大本營杭州更是已經有瞭超過40萬的活躍用戶。
曹操專車董事長劉金良在之前的交流中也談到，不光網約車是服務行業，未來主機廠吉利也會從提供產品轉型到提供服務上來。
現在，曹操專車收集的用戶反饋這種服務數據既可以用來提升專車服務，又可以跟主機廠吉利造車實現互通互用。
就我個人網約車實際體驗來看，滴滴服務起伏不定，保障不足，神州專車成本較高，曹操專車則是價格適中，服務有保障。這麼來看，曹操專車這類B to C網約車是比較適合現狀的形式，也是機會最大的。
04
寫在最後
無論是網約車細則，還是各方反應，亦或是網約車中又有不同的組織形式，其實最終的目的還應該是服務乘客。
對於細則，個人認為畢竟是參考意見，有值得商榷的空間，但是其規范網約車市場的思路還是要肯定，畢竟規范化才能更好地保障乘客的出行安全和相關利益。
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